安全，是所有智能网联汽车功能的最基本保障前提，不管是功能安全、网络安全还是操作安全。
这其中，数字座舱搭载慢慢的变多的液晶屏幕慢慢的变成了常态。在为用户更好的提供更多交互体验的同时，也增加了驾驶员的分心风险。
英国交通运输部此前的一份多个方面数据显示，分心驾驶占2018年所有道路交通事故的15%，而2016年和2017年的比例分别为13%和14%。
在致命的撞车事故中，分心驾驶是25%的事故的主因。在一秒钟内，时速30英里的汽车将行驶44英尺。
上个月，一项由英国道路安全慈善机构IAM RoadSmart与交通研究实验室(TRL)联合进行的研究发现，驾驶员在高速行驶时的反应时间会将平均刹车距离增加20-30米左右。
在研究涉及的几种注意力分散类型中，使用触屏的司机反应时间延迟了57%，而每100毫升血液含80毫克酒精的司机反应时间仅延迟了12%。
研究发现，司机注意力从中控大屏转移到前方道路需要16秒，相当于距离超过500米（以每小时70英里的速度）；此外，使用触摸控制导致的反应时间延迟比开车时发短信更糟糕。
”任何将驾驶员的视线或注意力从道路上转移开的功能及设备，对道路安全来说都是坏消息。“上述研究机构表示，他们正在呼吁行业和政府公开测试和批准这样的系统，并制定一致的标准，从而帮助减少司机的分心。
一、交互体验和安全性参差不齐
近年来，车内触屏的安全性也开始受到慢慢的变多监管机构的关注，因为使用它们的方式与智能手机相似。目前，各国对于开车打电话和玩手机，都开始纳入交通违规罚款和扣分行列。
数字仪表对于驾驶员来说，可以直接看到更多的车辆行驶信息，但触摸屏却不是这样，因为使用起来更麻烦、更耗时。
近日，来自英国的一家独立机构What Car针对市面上在售的20款车型做了一次对比测试，结果显示，宝马的iDrive信息娱乐系统在驾驶过程中最不容易分散司机的注意力，而上汽名爵则是最糟糕的。
所有的测试都使用了相同的标准和相同的步骤，包括调整空调温度、屏幕操作导航以及在线电台的切换、语音交互等等常见功能。
这20款不同的车载系统，涵盖了最新款汽车中提供的大多数不一样的信息娱乐系统和仪表集群布局。
研究表明，与那些只能通过触摸屏来改变的系统相比，带有物理按键的系统在使用时更不容易分散注意力。比如，用触摸屏而不是实体按键来调整空调温度需要多两倍的时间。
此外，使用触摸屏操作导航的时间比使用旋钮控制器要多四倍。操作最简单的系统是奥迪的Virtual Cockpit Plus和宝马的iDrive，最复杂的系统是雷克萨斯的12.3英寸多媒体显示屏。
这项研究提到了驾驶员完成任务的一系列不同方式的好处，因此人们可以再一次进行选择最方便的方式来应对每一种情况。最好的系统提供物理按钮、触摸屏或语音控制选项来执行各种命令。
研究发现，复杂的语音控制管理系统是完成许多任务时最不分散注意力的方式。奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰的系统都搭载了自然语言识别交互功能，几乎不需要把视线从路上移开。
然而，并不是所有的语音控制管理系统都具有如此直观或快速的响应能力。比如，最糟糕的车型，测试人员将视线从路面移开的时间是普通汽车的两倍多。
研究人员表示，“分心的司机是慢慢的变多的交通事故的一个因素，所以选择一辆控制灵敏、驾驶方便的车很重要。”
最好的系统提供物理按键和语音控制，而那些最让人分心的系统则有反应迟钝的触摸屏，需要太多的步骤才能执行命令。
不过，汽车制造商似乎并不这么想。
就连一向因其信息娱乐系统的易用性而备受好评的奥迪，也开始在最新款车型中放弃了基于中控台的旋转控制器，改用触摸屏。
不过，相应的奥迪增加更多交互的选择，比如多功能方向盘控制、语音交互等等。然而，并不是所有的汽车制造商都能让你选择不同的方法来完成不同的任务，这可能是最大的潜在问题。
保时捷Panamera的感应触摸屏和拨片控制器的组合也令人印象深刻。然而，宝马的iDrive仍然是易用性的基准，特别是标配的语音控制管理系统支持。
有趣的是，测试人员还发现一些关联品牌之间大同小异的信息娱乐系统的区别。比如，斯柯达Kamiq比大众帕萨特更让人分心，因为它要求驾驶员用触摸屏来控制空调风力，而语音控制并不延伸到选择目的地和启动导航。
评级较低的车型要么是屏幕反应迟钝，要么是系统导航操作复杂，需要太多步骤才能完成任务。
此外，使用手机上的应用程序导航、听音乐、打电话和发短信比使用车机内置的系统更能分散注意力。并且，不是所有的系统都能与智能手机的映射技术完美配合。以下是部分测试车型的结果。
MG ZS
通过触摸屏幕控制，结束导航需要三个步骤，当你试图用手指缩小时，地图并不精确。更糟糕的是，系统的响应速度慢得让人痛苦，而且经常崩溃。
这款ZS没有搭载语音识别系统，但你能够最终靠方向盘按钮激活智能手机映射系统。
Fiat 500X
触摸屏的位置离驾驶员很远，而且上面的图标很小，所以不容易查看和操作。功能操作步骤复杂，屏幕反应很慢，滚动浏览很费时间。
语音控制需要五个步骤来导航到最近的加油站，你需要每次都准确地说出正确的命令，并通过说“是”来确认每条指令。
Peugeot 508 SW
风力大小和温度控制只能通过触摸屏来控制，所以调节它们很慢。更重要的是，触摸屏下方用于打开空调、收音机、卫星导航等设备的实体按钮图标，由于采用了银灰色的按键颜色，直观性较差。
您需要知道正确的命令才能让语音控制响应，但是您只需要完成两个步骤即可完成任务。
Nissan Juke
主触摸屏的按键需要使劲按，反应极其缓慢。您需要收缩屏幕以缩小地图，尽管这相当容易，但是您必须等待屏幕在每次调整大小时做出反应。
语音控制反应也很慢，你需要通过四个步骤才能导航到最近的服务站。你需要让它找到一个感兴趣的地方，然后让它找到加油站，告诉它你想去的那个地方。
Toyota Corolla
你可以触摸屏幕，也能够正常的使用旁边的快捷键来访问导航，放大和缩小也很容易，但还是有点让人分心——相应过于敏感。
您需要知道具体的命令才能让语音控制执行您想要的操作。虽然这只需要两个步骤，但它不会告诉您它已经理解了每个命令，并且反应很慢。
Volvo S60
使用语音控制来改变收听的广播电台通常是行不通的，而寻找加油站则是一件复杂的事情，需要四个步骤来选择目的地并启动导航。
二、用户习惯也很重要
综合来看，影响安全的因素较为复杂，并非单一的好与坏。当然，不同的汽车制造商也有自己的考量。
最为激进的是马自达。去年，该公司宣布将取消了中控大屏，在原有位置替换成一块小尺寸的非触控屏，并增加HUD的配置。原因之一，就是减少对安全驾驶产生不必要的负面影响。
英国汽车安全机构Thatcham research的负责人Matthew Avery表示，触摸屏尺寸的增长对安全来说是一种利好。
“大的信息娱乐屏幕不一定是个问题，因为它们允许更大的图标和更宽松的显示分布，”上述负责人表示，更让人担心的是带有复杂图标的小屏幕。
此外，系统的延迟对于使用者真实的体验和操作安全来说是至关重要的。“屏幕对触摸的反应必须和用户在智能手机上的体验一样快。包括屏幕的清晰度和界面的通用性也是最基本的。”
谷歌负责汽车级安卓系统的工程师表示，他们花了很多时间来确保系统是为开车时使用而设计的，这样它就不会分散注意力。
谷歌创立了一种名为“优化驾驶员注意力分散”的设计理念，比如固定的模板设计，所有应用程序的基本控制都需要在相同的位置，甚至适用于将在汽车级安卓系统上提供的第三方应用程序。
另一个理念就是，提供尽可能多的交互方式，让驾驶员自己选择，这样他们就可以再一次进行选择最舒服的一种——这可能是最安全的。
很明显，不管你喜不喜欢，触摸屏正慢慢的变多地主宰着汽车的数字座舱设计。它反映了市场需求，关键是确保技术的发展使它们更加安全。
