编者按：本文来自微信大众号“揭露参阅”（ID：gongkaicankao），作者章航英，36氪经授权发布。
一个众所周知的现实，造车烧钱。
已完结量产的特斯拉九年了还没完结扭亏，更何况刚从地产跨界新动力轿车职业的恒大。
8月9日，恒大隶属公司恒大健康发布盈余预警，估计2019年上半年亏本20亿元，原因是新动力轿车事务处于前期投入阶段，研制等费用开销添加。
布告发布之后股价随即跌落。现在股价7.44港元，跌落3.38%。比较于上一年同期每股17.46元的顶峰跌去一半还多。
就在上一年同期，恒大健康还盈余2亿元。不过因为后期大举进入造车范畴，2018亏本14亿元。拆分健康和轿车事务后，造车实践亏本超越17亿元。
烧钱、亏本、争议，新动力轿车的远景仍然错综复杂。饶是如此，恒大为什么还坚持造车？
房企转型造车，胜算几许？
一年豪掷3000亿
房企造车，恒大并非榜首家。此前，宝能、华夏美好等房企已有先例。
比方，宝能集团于2017年末以6.63亿元战略出资观致轿车。宝能董事长姚振华还表明，从2018年开端接连五年每年投入100亿元用于观致轿车新车研制。
同一时期，华夏美好以3.3亿元收买合众新动力近53.4%股份。
在房地产职业开展进入“天花板”后，焦虑的房企纷繁寻求事务转型。
为什么是新动力轿车职业？原因很简单，其他的工业恒大看不上。
2018成绩发布会上，许家印曾表明，只要新动力轿车工业产量才与恒大的方针相匹配。
他说，“多元化布局上，恒大曾挑选进入粮油、乳业、矿泉水等工业，但通过探究，咱们发现这些职业一年出售就几亿，几十亿的工业体量，这跟恒大6000亿的规划是不匹配的。”
彼时，新动力轿车职业正处于扶植阶段，能够说正处于一个超级风口。数据显现，2018年新动力轿车市场销量超越125万辆，同比上升61.7%。估计2019年我国新动力轿车销量将打破160万量。
未来5到10年，全球新动力轿车工业将到达几十万亿规划。而恒大的方针是，未来10年其将在我国华东、华西、华南、华北以及华中地区建造5大研制出产基地，10年后年产能到达500万辆。这个数字，大约是2018年全国纯电动轿车的总销量的5倍。
仅2019年开年一月内，恒大就注册了6家轿车公司，并在之后打开多笔轿车范畴收买动作。
1月15日，恒大出资9.3亿美元收买瑞典电动轿车公司NEVS 51%，取得整车研制制作才能。
1月24日，10.6亿元取得动力电池企业卡奈丝动力58%股份，取得顶尖动力电池技能。
1月29日，出资1.5亿美元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。在国际级顶尖新动力轿车布局。
3月15日，以5亿元收买泰特机电有限公司70%股份，而后者持有荷兰e-Traction公司的悉数股权。
5月30日，收买英国Protean公司取得国际一流车用车轮毂电机技能。
6月份，恒大别离出资1600亿和1200亿在广州南沙和沈阳建造新动力轿车整车研制出产基地。
自此，这些布局掩盖出产、研制、出售以及售后等相关配套设备的完好地图，展示了恒大押注新动力轿车的决计。
这一年来，恒大仅对外发布的造车事务累计出资超越3000亿元。这个数字，超越了现在我国新车企融资规划。
与贾跃亭的造车往事
恒大在造车范畴早有布局，始于上一年与贾跃亭的FF“联婚”。
上一年6月开端，恒大向FF注资8亿美元，成为FF榜首大股东。彼时，恒大有钱，FF有技能，可谓是“天作之合”。
不过，因为堕入对FF的控制权之争，协作很快流产。
2018年最终一天，恒大健康和FF一起发布重组协议。其间，恒大健康持有32%的FF优先股权，并100%持有FF香港。
现实上，落到实处，恒大只取得一个南沙工厂的优点，却以此为起点开端了独立造车的方案。
也正因为与FF的纠葛，恒大在造车范畴起了个大早，赶了个晚集。因而，才不得不在现在独立开辟造车事务的时分狂飙猛进。
贾跃亭因为失了金主，在阅历了一连串卖地卖楼的难堪业绩后，也总算在本年3月等来了“第九城市”6亿美元的注资，并宣告在我国出产、出售和运营V9车型电动车。
不过，贾跃亭的榜首辆量产车FF91还未从PPT走向量产，间隔其宣称的2019年量产还剩100多天。
而恒大的首款新动力轿车国能 93车型本年6月在天津下线。
虽然在恒大入驻前，这款车型现已由NEVS完结研制阶段，可是这款车型的下线，仍然为恒大赢得了决心----现已具有了大规划量产新动力轿车的实力。
不过因为规划老旧、产品参数落后，再加上价格缺少竞赛力，这款车型在市场上并没有激起多少水花。
当然，这仅仅是一个开端，若真实在市场上拼杀，恒大还需要一辆真实归于自己的量产车。
幸与不幸
职业巨子特斯拉上市以来连亏9年。本年上半年净亏本超11亿美元，其间研制开销9.8亿美元。
被誉为我国“特斯拉”的蔚来轿车，2018年净亏本96.39亿元，同比增加92%。
现实上，蔚来轿车的亏本，一直在扩大中。据蔚来轿车递送的招股书显现，2016年与2017年亏本在25.73亿元与50.21亿元，加上2018的亏本96.39亿元与2019年一季度净亏本的26亿元，三年来蔚来轿车的累计亏本挨近200亿元。
蔚来轿车创始人李斌曾表明，假如没有200亿别想造车；小鹏轿车董事长何小鹏也曾慨叹感叹：造车200亿都不够花。
亏本，成为了新动力车企的魔咒。这仍是此前政府大规划补助的基础上。
2013年开端，我国政府对新动力轿车进行大规划补助。方针影响下，新动力轿车赛道拥堵起来。但从2018年开端，新动力轿车补助方针开端大幅退坡。2019年3月起新动力轿车国家补助力度进一步下降，当地补助也在三个月后悉数退出。
这一波新动力轿车企业的狂潮在也正式进入洗牌时间。
关于恒大来说，进入造车企业相对较晚，错过了一波职业盈利，也失去了占有市场份额的先机。不过，恒大有比其他新动力车企业更多的充分资金保证，使其能够在造车工作中坚持更远。
纵观国产造车实力，已构成10多个品牌一起竞赛格式。本年年末，不少于16款新动力轿车将完结交给。且价位散布较广，掩盖大多数顾客的需求定位。
此外，特斯拉上海工厂年末投产，我国新动力轿车范畴的竞赛将更为剧烈。而此前多起新动力轿车的自燃与召回事情，也让其前路蒙上暗影。
资金是造车工作的一大命门，不过这之外，深沉的技能堆集，杰出的品牌名誉，也无足轻重。即便恒大“财大气粗”，可是能否在这场长年累月的造车卡位战中占得一个座位，仍是一个未知数。
